中國水產門戶網報道      近年來，會場蟹子難上普通市民餐桌。 
　　“紅島的蛤蜊、會場的蟹，吃了蛤蜊更想蟹，吃了蟹子沒白來”。但是由于產量少、價格高，近年來會場蟹基本上無緣普通市民的餐桌。事實上，越來越“瘦”的會場蟹子，也是整個青島梭子蟹產業的現狀。以會場梭子蟹的品牌壯大整個青島梭子蟹的規模，是本地蟹子的出路所在。

　　■軟肋 
　　會場蟹資源嚴重萎縮

　　這幾年，會場蟹需求量大增，主要捕魚蝦順帶著捕蟹子的漁民也開始大量捕撈蟹子，定置網換成了拖網，小漁船變成了大漁船，城陽的船來了，即墨的船也來了。有統計顯示，會場梭子蟹的年產量，已從前些年的幾萬公斤減少到了幾千公斤(本報9月12日A19版曾報道)。
　　在會場漁港碼頭，記者曾目睹這樣一幕：五六位漁民正忙著整理漁網，一位漁民拿著橡膠棒做成的小錘子，砰砰地敲打著漁網。漁網上粘著螃蟹殼和蟹肉。漁網上的小蟹子只有嬰兒手掌般大小，據介紹，這樣的蟹子不能吃，又不方便送回大海，便用小錘子直接砸死，解網還方便。漁網拉起來一抖動，蟹殼灑了一地。

　　■主因 
　　本地蟹未形成產業

　　事實上，會場梭子蟹的尷尬，揭開的是整個青島梭子蟹產業的痛處。除了嶗山會場外，城陽、即墨、膠州等海域同樣出產梭子蟹，這些蟹子和會場梭子蟹并無太大差別，統一被稱為“本地的海蟹子”。
　　在南山水產品市場販賣海鮮的一位業戶告訴記者，外地蟹子以前也有，但近兩年最為嚴重，青島本地的蟹子幾乎淡出了市場。這里面有兩個原因：一是本地蟹子量少收購不上來，二是本地蟹子價格較高，利潤太低。“越是量少越不好收，價格越高，價格越高越沒人收，收了也無利可圖，這就是惡性循環。”
　　青島上百家養殖大戶中，僅有5家養殖產品中包括梭子蟹，除一家主打梭子蟹外，其余4家都是“捎帶養”。一位專家表示，梭子蟹在青島產量少，不具備產業基礎，駐青的海洋專家中，從事梭子蟹研究的寥寥無幾。

　　■出路 
　　島城蟹抱團扛起“會場”牌

　　會場社區居民杜先生說，除了會場灣，膠州、城陽、即墨產的蟹子和會場蟹子并沒有什么差別，會場蟹子已形成品牌，這個品牌不能只是會場的，應該是青島共有的。基于這樣的認識，應該允許青島附近海域捕上來的蟹子打著“會場蟹子”的名義賣。對此，青島市海洋與漁業局漁業技術推廣站站長張永舉表示認可。“會場蟹子，確切講應該是以會場為代表的青島蟹子，它是一個整體的概念，是青島產蟹子的代表。”
　　“作為總代理，我們看好的就是會場梭子蟹的產業發展前景。”青島海泉水產品有限公司總經理鐘曉說，他們最擔心的就是會場梭子蟹沒有產量，一旦周邊海域都能抱成團，會場梭子蟹與市民的距離也就不會那么遠了。讓會場梭子蟹走出會場社區，成為涵蓋整個青島海域的蟹子品牌，以壯大會場梭子蟹乃至青島梭子蟹的規模，這才是本地蟹子的出路所在。 

　　■市場尷尬 
　　島城水產市場江蘇蟹占大頭

　　記者在南山水產品批發市場發現，送螃蟹的車輛中，大部分掛的是外地牌照。其中江蘇螃蟹占了大多數。
　　15日凌晨 1時30分左右，記者見到兩輛掛著蘇F牌照的廂式貨車，一直開到南山市場附近的桑梓路上。此時，這里已經有近20輛廂式貨車在排隊卸貨。記者注意到，這些貨車里，既有魯B牌照，也有魯G(濰坊)、魯L(日照)牌照，但最多的還是蘇F(南通)、蘇G(連云港)牌照的江蘇車。
　　“現在大部分的螃蟹都是連云港和南通的。”連云港來的水產批發商人王先生告訴記者。“你別看這里還有這么多魯B牌照的車，就以為是本地螃蟹。看車牌沒有用，青島當地車也去江蘇拉螃蟹，車牌不代表原產地。”王先生說。記者隨后找了兩位開著魯B牌照貨車的司機一問，得知他們果然都是從連云港拉來的螃蟹。
　　記者與多位水產批發商交流得知，目前發往市場上的螃蟹大都來自連云港、南通，此外省內的日照、煙臺，遼寧的丹東等地也往青島發貨，島城本地螃蟹數量很少。這種現象不僅出現在南山市場，“島城大部分的螃蟹來自江蘇”。市海洋與漁業局工作人員介紹說。