于水中不排放氣體、噪音及低震動并使搭乘船舶者感到舒適，是目前飛躍式進步的電池推進船。再者，東京海洋大學中心成立了國際財團（參與企業有東京電力、YAMAHA發動機等）進行開發世界第一艘急速充電對應型電池推進船「雷鳥1號」。其采用之鋰電池可在短時間內進行充電，故期待朝向交通艇及漁船進行推動利用。有關電池推進船之可能性，向國際財團匯整者東京海洋大學海洋科學技術研究長賞雅寬而教授請教相關問題。

記者：有關「雷鳥1號」之實證試驗，已經告一段落了嗎？

賞雅教授：2010年夏天下水的「雷鳥1號」，全長10米，寬2.3米，蓄電池容量約為18kg/RPM。充電約20分鐘即可發動，若處于10RPM的情況下，約可連續航駛45分鐘。從2010年7月至11月為止，這五個月期間所進行之實證試驗已結束，目前推進機的馬達等，而操控部分之改良正進行細部修正當中。未來將朝向長年耗損及受風影響等進行相關之研究。

從行政及企業多方視察等，及具體利用研議，水上觀光等已將其納入考慮，于2011年度將著手進行技術革新后之「雷鳥2號」的建造。

記者：有關漁船方面之活用亦著手進行當中嗎？

賞雅教授：電池推進船于水中不會排放CO2及NOX、SOX，且不使用油作為推進燃料之環保面為其優點，并合并了噪音及震動小、且無油臭味可讓乘船者感到舒適之優點，對漁船來說也非常的有效果，可將其考慮在內。

具體來說，目前以水產廳等為中心，2011年度將于長崎縣對馬進行以推進漁港環保化為目的之實證試驗，該國際財團亦會參與該試驗。水噴式急速充電對應型之小型電池推進漁船「雷鳥S號」，計劃其至3月止建造完成。

利用水噴式，就像于水面附近張設繩索，于海藻養殖場上亦可通行，由于其俥葉對珊瑚礁及水中潛水者亦不會造成傷害，亦提升其安全性。對于航行水域之環境保全是有效果的。

記者：電池推進船于未來將會落實嗎？

賞雅教授：由于急速充電型電池推進船為技術及時代需求下之產物，未來其將會更加的進步，我想于10年后會成為沿岸漁船及交通艇之標準船。鋰電池之研究亦確實地進行中，隨著充電能力之提升，我認為電池推進船亦可進行更遠距之航行。

「雷鳥1號」集結了于世界中最尖端之電池技術、急速充電技術、及造船技術之大成。而這些技術由于僅日本擁有，才得以造出該船，日本當然也就成為世界領導。

以大學層面來說，站在「認識海洋、守護海洋、利用海洋」之視點，減少航行風險及確保其安全性、并減輕環境負荷等，希望能邁向解決各個課題并達到革新之境界。