中國水產門戶網報道
    青島市北小港灣、嶗山沙子口和城陽河套是青島市傳統的三大漁港碼頭。過去，漁貨主要供應市區的小港灣碼頭，曾多年在價格和供應量上起著青島魚市風向標的作用。現如今，作為三大漁港碼頭之一的小港碼頭已不復過去漁貨交易繁忙的景象。

    昨日下午，記者在小港碼頭看到，與旁邊立交橋上車水馬龍的情形相比，小港內顯得有些蕭條寂寞。昔日繁華的碼頭如今交易零星，周邊市場的業戶大多數關門停業。漁港內，僅有兩艘小漁船在卸貨，前來收購海貨的商販也只有一個。

    交通不便客源減少

    “自從修了這個立交橋，很少有車輛從下面走了，生意一下子就冷淡了。 ”一家露天經營水產生意的業戶王先生如是說。

    位于小港碼頭旁邊的莘縣路立交橋于2010年8月動工修建，建成以后橋下的道路變得十分狹窄，僅有一條顛簸不平的小路通往小港碼頭，交通十分不便。空蕩蕩的小港碼頭，昨天只有一家露天經營水產生意的業戶。攤主王先生告訴記者，立交橋建成通車以來，因為橋下交通不便，很多客戶都不再光顧小港碼頭。

    客源減少了，來碼頭停靠的漁船也就慢慢少了。這樣的惡性循環，直接導致了小港碼頭的人流量逐年減少。就連周邊的交易市場內的業戶也都陸續關門停業。

    “很多人現在都去沙子口交易了，這里交通不方便，停車也很別扭，還收費。 ”王先生無奈地說，“人們都開車走橋上了，橋下路又窄又擠，沒人愿意從這走。 ”

    卸貨困難另尋碼頭

    記者在現場看到一位正在從小船上往下卸面條魚的船主。他和妻子一邊收拾漁網，一邊告訴記者，小港碼頭內堤壩較高，漲潮時水平面與堤壩的落差就有兩至三米，落潮時有五六米，漁船攜帶貨物靠岸后，很難將幾千斤的貨物直接卸到堤壩上，只能是在船上直接叫賣，或者用竹竿吊桶往岸上一點一點運送。

    以前港內有個浮橋，專供卸貨使用，后來浮橋拆除了，漁船找不到合適卸貨的地方，只能人站在岸上，用掛著水桶的繩子一點一點把貨物拉到岸上。 “這里上岸太費勁，貨不好從船上往岸上搬，幾千斤貨純靠人力往上拉太累了。 ”船主張先生說，“很多漁船都去別的港口了，現在這里平常停靠的只剩下三十來艘小船。 ”

    魚市老板外地收貨

    “很多業主都外地進貨，遠的還有跑到江蘇去的……”

    記者在現場看到，碼頭周邊的交易市場之中十之八九已經關門停業。利豐水產商行的老板張先生告訴記者，這個季節漁船出海次數少，出海打撈回的魚蝦種類也少，沒有足夠的貨源提供給市區各大酒店、市場。為了滿足客戶的需求，市場內的許多小老板只能到其他地方進貨，不然就無貨可賣，只能關門停業。“很多業主都去城陽、煙臺、威海、日照等地進貨，遠的還有跑到江蘇去的，近一點兒的就是到沙子口漁港收貨，不過那里也沒有多少海貨上岸。 ”張老板說，“這個季節北方不適合捕撈，為了不耽誤供應客戶，有些業主甚至去南方江浙一帶收購貨物。 ”

    采訪中，一些商戶告訴記者，目前，受天氣狀況影響，我市周邊海域僅有面條魚可供大批捕撈。預計再過一周左右的時間，會有其他魚類回歸，屆時，漁船將大批出海捕撈。漁港內漁船減少、魚市停業現象將有所改觀。

    新聞鏈接

    小港灣近年悄然衰落

    青島小港灣地區從德占之初就被辟為青島的碼頭、倉儲、交通運輸區,并隨著交通的便利,形成了一定規模的工業區。從1901年德國侵略者在青島小港建成一座木碼頭開始,小港碼頭經歷了第一次日占時期、北洋政府與南京國民政府統治時期、第二次日占時期、南京國民政府統治時期、新中國成立以后以及改革開放以來數次歷史變遷。這一地區是青島工業建筑類型與風格的集中反映,是青島工業建筑文化的載體與影射。隨著經濟的不斷發展,及城市交通格局、城市產業結構及交通運輸工具的改變,小港灣也發生了悄然的變化，逐漸從繁榮走向衰敗。