中國水產(chǎn)門戶網(wǎng)報道5月本是中國北方漁業(yè)生產(chǎn)的黃金期，但山東威海漁民于水強的日子并不好過，剛出海歸來就連連搖頭：“不好不好，賠錢的時候多！” 

　　受近海漁業(yè)資源枯竭、出海成本大幅提高等因素影響，中國北方大部分漁船已停港歇業(yè)，部分像于水強這樣出海的船東也是賺少賠多。 

　　記者近日在威海市中心漁港看到，岸邊停滿了漁船，和休漁時期的情景幾乎一樣。大部分漁船上空無一人，只有個別漁船剛出�；貋恚瑤讉�船員在卸載捕上來的海產(chǎn)品。 

　　農(nóng)業(yè)部黃渤海區(qū)漁政局最新資料顯示，今年一季度以來，受海洋資源、海水及氣溫低影響，山東、河北、遼寧、天津三省一市大部分漁船特別是小馬力漁船基本沒有出海生產(chǎn)，海洋捕撈生產(chǎn)情況不及去年同期。 

　　在漁業(yè)大省山東，這兩年漁船停港的情況比較普遍，但今年的情況尤為嚴重。目前山東300馬力以上漁船大部分停產(chǎn)，300馬力以下停產(chǎn)率達70%－80%，渤海沿岸大中型漁船幾乎全部停港。 

　　漁船停港歇業(yè)帶來一系列連鎖反應，受資源減少影響，目前煙臺海鮮運輸業(yè)基本停工，多數(shù)業(yè)戶在家“待業(yè)”，制冰加工廠以及冷庫、冷藏廠都處于半開工狀態(tài)。 

　　同時，由于海產(chǎn)品捕撈量大幅下降，市場上海鮮供應不足，各類生鮮海產(chǎn)品價格同比上漲50%以上，部分海鮮價格翻番，往年20元一斤的爬蝦現(xiàn)在賣到近30元，不少海邊居民直言“吃不起海鮮了”。 

　　山東省海洋漁業(yè)部門和漁民反映，“沒有魚”是不出海的主要原因。此外，燃油和人工成本大幅增加，也導致大批漁民不敢出海。 

　　煙臺漁民李小偉有一條4馬力的小漁船，他說：“這兩年基本打不到魚了，60米長的網(wǎng)下去，只能撈上來兩三個爬蝦，還有網(wǎng)是空的，出海一趟，只能打十來斤爬蝦。等到9月休漁結束，收成才能好點。” 

　　煙臺市海洋與漁業(yè)局漁業(yè)科副科長張宇對此深有感觸，他說，目前中國近海漁業(yè)資源已嚴重衰退，對蝦、帶魚、小黃花魚等傳統(tǒng)漁業(yè)資源已形不成魚汛，致使魚群分散，捕撈減產(chǎn)。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，漁獲物中低質(zhì)種類比例已上升至70%，漁民生產(chǎn)生活受到影響。 

　　記者在煙臺各地采訪時，多位漁民說，以前渤海灣物產(chǎn)豐美，不僅小魚成群，而且鯨魚、鯊魚等大魚也能經(jīng)常看見，可這幾年很多都“絕種”了。“渤海正在慢慢瘦死。要是這樣發(fā)展下去，我們擔心以后不能打魚、養(yǎng)殖了，我們還能干些啥？”不少漁民和養(yǎng)殖戶一臉擔憂。 

　　柴油價格多次上調(diào)，船員工資逐年上漲，捕撈成本大幅上升，也是漁船大面積停港的重要原因。 

　　據(jù)了解，2010年初柴油價格為每噸6400元，2011年變?yōu)?500元，目前柴油批發(fā)****至8700多元，漲勢迅猛。張宇說，以拖網(wǎng)生產(chǎn)為例，燃油成本已占到捕撈生產(chǎn)總成本的70%以上，利潤被柴油上漲抵消一半以上，許多捕撈漁船甚至出現(xiàn)“越干越虧”的情況。 

　　于水強有兩艘400馬力漁船，他告訴記者：出海一次要七八天，兩個船上共13個人，工人工資一天160元，光工資就得近1萬5千元，出去一趟要八九噸油，油費要近7萬元�！艾F(xiàn)在魚越來越少，出去更賠錢，在家還能省下油錢和工錢呢。” 

　　近年來，中國大力實施以伏季休漁、增值放流、建設水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)等為重點的漁業(yè)資源修復措施，嚴厲打擊非法捕撈行為，海洋漁業(yè)資源得到一定恢復。2011年，僅黃渤海沿岸就放流對蝦、海蜇、梭子蟹等品種122億尾，投入資金2億多元。 

　　但山東省海洋捕撈生產(chǎn)管理站漁業(yè)管理科科長高克忠認為，由于歷史遺留的海洋捕撈強度過太，海洋資源日漸枯竭現(xiàn)象并沒得到根本好轉。 

　　榮成漁港監(jiān)督長袁玉前認為，中國應在嚴格實施漁船準入制度、限制新增漁船的同時，出臺科學有效的政策，提高漁船報廢補助標準，以經(jīng)濟手段促使部分漁船退出捕撈業(yè)，引導漁民“棄船上岸”。