新建水產品冷鏈物流項目效果圖

來自浙江的客商楊哲在裝貨

來自威海的于女士在查看貨品

來自西安的楊先生裝好選購的水產品后準備返鄉

這條30多斤重的石斑魚在龍海水產城還算不上最大的

　　諸城沒有漁港，卻有著長江以北乃至全國最大的“旱地碼頭”水產品市場；諸城不靠海，但這里海鮮的味道最鮮最濃。諸城被稱為“龍城”，國內市場上有的海產品，這里應有盡有，甚至世界各地的“蝦兵蟹將”也在這里云集。這個聞名全國的“旱地碼頭”就是位于諸城市繁榮路西首的龍海水產城。5月29日，記者采訪了解到，目前庫容量10萬噸的龍海水產城已經滿足不了市場需求，一座百萬噸級的冷庫已開建，建成后，將成為江北最大的水產品冷鏈物流基地。

　　“旱地碼頭”車來車往，工人裝貨卸貨忙

　　位于諸城市繁榮路西首的龍海水產城是聞名全國的“旱地碼頭”，說是碼頭，其實就是一座大型冷庫，是目前國內最大的水產品集散地。

　　5月29日上午7時許，細雨蒙蒙，水產城內一片繁忙景象。不斷進出的大中型集裝箱貨車，滿載著各類水產品。進出車輛不僅有省內各地的，還有福建、廣州、內蒙古等地的。

　　今年50多歲的劉金福是魚市的管理者，被大伙笑稱為“劉市長”。細雨中，他帶著一班人指揮車輛依次停靠在各個分“碼頭”(冷庫)裝貨、卸貨。劉金福告訴記者，每天凌晨5時這里就開始忙碌了，來自各地的進貨車輛最多的時候有二三百輛，上午10時許漸漸清閑。當天早上，僅濰坊市區來此進貨的車輛就達30多輛。

　　據介紹，龍海水產城建于1999年3月，由山東楊春集團投資興建。2001年被評為“全國百強水產品交易市場”。市場與國內沿海漁港碼頭建立了長期的貿易合作關系，匯集了我國海岸線所有漁港的海產品及俄羅斯、挪威、印尼、菲律賓、馬來西亞等10多個國家進口的海產品，水產品種類達200多個。目前，市場經營業戶300余家，從業人員上萬人，市場年交易額達50億元，年創利稅4000多萬元。

　　隨著市場經營規模的不斷擴大，冷庫存儲量10萬噸的龍海水產城已經不能滿足市場需求了，新的水產品冷鏈物流建設項目已獲得省政府批準，計劃興建百萬噸級冷庫，被省政府確定為“山東半島藍色經濟區重點建設項目”。

　　該項目共分三期建設，一期工程已于去年5月開工建設，計劃2015年12月三期全部建成。屆時，這里將成為江北最大的水產品冷鏈物流基地，年可實現營業收入150億元，利稅15億元。

　　第一次販魚掙了83元錢，一直干到今天

　　諸城人有著勤勞不怕吃苦的傳統，更因為智慧和善抓機遇，日子越過越好。相傳從清朝中期，諸城人就開始去相距百余里路的日照港、膠南港，用扁擔挑魚回當地販賣，那時候這些人被稱之為“魚販子”。魚販們挑一趟魚一般要兩天一夜，雖然歷盡艱辛但回報還算豐厚。上世紀三十年代，挑魚的工具換成了木輪車，再后來換成了自行車、摩托車、汽車。

　　今年56歲的魏漢東是水產城的一位老板，說起闖海的經歷，操著一口濃重諸城話的魏漢東便打開了話匣子。

　　1982年的清明節，當時20多歲的魏漢東毅然辭去了鄉供銷社的工作。他把家里積攢了好幾年的2000元錢縫在衣服的夾層里，然后買上一張全國地圖，便坐上了一輛去往日照的長途客車。魏漢東此行要做的事情就是販魚，但在這之前他只是聽別人說起去日照販魚回來賣能掙錢。經多方打聽，魏漢東終于順利地找到了日照港。當時正好有漁船靠岸，船艙里都是“黃箭魚”，三毛二一斤。魏漢東沒有猶豫，一下子要了2708斤，并花了40元錢雇了一輛當地的拖拉機連夜運到諸城。“那時候還沒有固定的交易場所，我們一般就是到扶淇河岸上擺攤。那次除去費用，我掙了83元錢，相當于我在供銷社兩個月的工資。從那時起我就開始了販魚生涯，一直到今天。”魏漢東笑著告訴記者，現在他每年的收入已達到了幾百萬元。