每年的6月~8月才是南海伏季休漁期,眼下正是捕撈旺季,但記者昨天在廣東十大漁港之一的新會崖門漁港看到,有200多艘大大小小的漁船靜靜地停泊在港灣。漁民表示,由于近段時間柴油價格大幅上漲,漁獲減少,捕撈成本增加,出海都虧損,不少漁船干脆自動“休漁”。
記者昨天從江門市海洋與漁業局獲悉,目前該市約有2000多艘漁船被迫停航“休漁”。雖然漁民自動休漁,水產品數量銳減,但由于大量養殖水產的補充,江門市場上的水產品供應充足,價格相對穩定,對市民的生活影響并不大。
怪事——
非休漁期漁船主動休漁
昨天,記者在新會崖門漁港看到,近200艘漁船停靠在港灣內,昔日繁華熱鬧的漁港變得十分寧靜,忙碌加工水產的場景不再,冰廠、水產收購商都停止了運營。有的漁民在打牌休閑,有的在維修漁船機械、織補漁網。
記者注意到,部分漁船由于長時間不出海造成木板干裂,為加強漁船的保養,停航后的漁民要打水淋船,防止漁船出現裂縫。漁港的冰廠也幾乎停產,水產收購商則無貨可收,門可羅雀。
在崖門漁港漁政辦公大樓外,貼出了漁船柴油補貼的船主、船號和金額,要求船主前往申領。“九成的漁船都泊港休漁了。”祖輩都是漁民出身的陳水根告訴記者,“去年以來,受國際市場影響,國內油價持續攀升,讓漁業生產背上高油價重負。再加上海洋漁業資源日漸枯竭,漁獲不豐,捕撈成本大為提高,漁船出海陷入虧損狀態。”
臺山市廣海鎮是江門的重要漁區,在廣海漁港、沙堤漁港等同樣見到了漁船停靠在港口“休漁”的情景。廣海鎮鯤鵬漁業村約有5400余人,靠出海打魚為生的就有3000多人,全村有漁船300多艘。據該村林書記介紹:“今年休漁期結束以來,該村上百條漁船只出了幾趟海就被迫泊港休漁了。由于油價居高不下,漁船陷入虧損狀態。往年,漁船出海生產時間一般都在120天左右,但是今年9月以來僅有80天的時間出海作業。”
記者昨天從江門市海洋與漁業局獲悉,該市約有2000多艘漁船因柴油上漲,出海虧損而被迫停航“休漁”。
原因——
柴油瘋漲漁民出海虧損
崖門漁港的漁民與記者算了一筆賬:從去年8月份開始,柴油每噸售價升到5200元,漁民出海仍能維持正常生產。但從今年9月份開始柴油售價一路飆升,每噸升到6000多元,直至最近突破7000元。其他生產資料也一直在升價,另外加上近年漁場縮小,漁業資源緊缺,漁獲一年比一年差,造成生產成本大增。
據漁民透露,一艘380匹馬力的漁船到就近的赤鼻島出海一趟就虧損3000多元,大部分250匹以上馬力的漁船在今年休漁期結束后,只出海兩三趟就被迫停航,目前只有50匹以下馬力的小船在附近海面作業。
廣海鎮鯤鵬漁業村林書記介紹,1995年至1998年期間,是鯤鵬漁業村漁民最賺錢的時候,那時每艘漁船平均年生產收入有20萬~80萬元,純收入至少有10萬~20萬元。但風光日子并不長,從1998年開始,海捕產量開始不斷下滑,從1999年~2002年,虧損不斷增加。
到了2004年,鯤鵬漁業村的拖網漁船只能出海兩個月,比正常情況少出海6個月,就是這斷斷續續的兩個月出海時間,因為漁業資源的減少,出海開支太大,使得每次出海都虧本。
對策——
直接發放漁船柴油補貼
據了解,從去年開始,政府已對漁民的柴油價格進行補貼。江門市海洋與漁業局表示,漁業部門在加大漁船柴油補貼的同時,還在繼續做好漁民轉產轉業工作,加大對漁民的支持力度,切實幫助漁民克服目前困難。在去年對漁船柴油補貼的基礎上,今年國家加大補貼力度,將漁船柴油補貼增加到300多元/千瓦/年,也就是100千瓦的漁船可領到3萬多元的補貼。據統計,江門市今年有5000多艘漁船受惠,總補貼金額超過6000萬元。
但目前柴油價格飆升,這些補貼也只是“杯水車薪”,漁民的生產生活仍處于困難期。
“捕撈難賺錢,有沒有想過上岸發展?”記者問。“政府也曾經想辦法幫助我們轉行,并提供職業培訓,但漁民大多是初中畢業,既無技術,又無技能,只能一輩子靠在海上捕撈維持生計。”大部分的船老大對記者說,對于轉產轉業,有的漁民心里沒底,有的則表示想轉卻怕風險,他們只是期望油價早日回落,可以再揚帆出海。
影響——
水產價格平穩市面平靜
雖然漁民被迫自動休漁,冰鮮、海產品等數量銳減,但由于大量養殖水產的補充,江門市場上的水產品供應充足,價格相對穩定,對市民的生活影響并不大。
昨日,記者在江門市蓬江市場看到,在多家海鮮攤檔前,擺放著三牙、馬鮫、紅衫、狗吐魚等豐富的冰鮮海產品,不時看見顧客在選購,幾個伙計正忙得不可開交。蓬江市場是目前江門市區最大的水產品集散地,主要經營魚、蝦、蟹、貝殼類等咸淡水水產品,毎天在此從事水產品交易的客商近100家,貨源主要來自陽江、廣州等地。
做批發生意的趙先生介紹:“現在水產養殖業發展迅速,對蝦、生蠔、叉尾、鱸魚、白鱔等都可以養殖,貨源充足。至于冰鮮類的紅衫、剝皮牛、大眼雞等,由于冷凍廠有存貨,即使本地漁船休漁,對市場也沒多大影響,價格維持在平日水平。”
南方漁網編輯:歐陽洋
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