據某企業信息查詢平臺數據顯示，截至2021年2月，我國共有20.26萬家海鮮相關企業，廣東省以2.8萬家企業排名第一，山東、遼寧位列二三名。2020年，海鮮相關企業新注冊3.82萬家，同比下降4%。同時，由于政策緊張以及消費者對冷鏈的誤解，不少已注冊企業正在消失，數萬名從業者面臨失業。

　　尤其大連市，作為保守型北方港口城市，冷鏈發展受阻嚴重。據此前數據顯示，目前，大連市擁有冷鏈加工類企業1300余家，以水產加工為主，肉類、果蔬和乳制品加工為輔;冷凍類企業300余家，公共冷庫儲存能力約310萬噸，具有冷鏈運輸資質的車輛達5800多臺。大連直接從事水產冷凍企業的相關人員約有4萬余人。疫情期間大量冷庫被封，冷鏈企業停工停產，產業工人面臨失業，其影響不容小覷。

　　另外，2020年之前，中國冷鏈行業在政策的支持下正在大跨步的前進，但是由于起步較晚，很多行業問題仍未得到徹底解決，和世界發達國家仍存在較大差距。因冷鏈流通率原本比發達國家低的情況下，由遇上中國日趨加緊的冷鏈防疫政策導致貨物流通速率減慢，冷鏈食品流通損耗率不斷增高。

　　據悉，發達國家生鮮農產品綜合冷鏈流通率在90%以上，中國這一數據為19%。水產品、肉類、果蔬等主要品類的綜合冷鏈流通率依次為41%、34%、22%。由于冷鏈設施不完善，大部分生鮮食品仍在常溫下流通，通常會在運輸、銷售等環節出現“脫冷”現象，導致食品出現腐爛變質、滋生細菌。

　　目前，中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，運輸條件不足導致食物腐爛，經濟損失嚴重。就發達國家而言，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。

　　除冷鏈物流技術亟待提高外，消費者對商品的時效性、新鮮度等因素越來越重視。

　　受疫情影響，為阻斷冷鏈引起的病毒流入及傳播，政府不斷加強對冷鏈流通的監管力度，海關抽檢、監管倉消殺、核酸檢測導致貨物不能進港，進港后滯留待檢測，一些地方監管倉消殺需預約排隊，消殺結束后會轉運到各地方冷庫儲存。

　　這些流程下來，比平時的運輸多出了不少時間，有的甚至比平時晚兩個月才收到貨。且不說這期間的各種費用，凍品貨物經過這幾番波折有的已經過了保質期腐爛，即便沒腐爛的貨物由于冷鏈食品新鮮度下降，產品價值將大打折扣。如果過程中如果被檢測出新冠陽性，貨物將被直接銷毀，從業者損失無法估量。

　　目前，僅寧波推出“冷鏈食品無害化處理保險”保障采購企業權益，其他區域的大量貨主還是自行承擔這部分費用。數萬名從業者入不敷出，又看不到希望，被迫轉行，冷鏈行業從業者正在流失......