今年這波疫情以來，各行各業受到了很大的沖擊，水產業也不例外。這幾天隨著很多地方發出了《致廣大貨車司機朋友的一封信》，全國的物流運輸受到了很大的影響，水產行業也是如此。



對于水產業來說，物流受到影響的話，不僅正常養殖生產需要的飼料漁藥等物資會連帶受影響，水產品流通也會有極大的影響，“這種影響最終會轉變成運輸成本的增加，司機難找，貨車難找，進而對整個水產行業造成系統性的影響”。

手續更多，程序更復雜，高速路口排隊接受檢查的時間更長了，原來一趟貨10個小時搞定的話，現在可能要15個小時甚至20個小時了，“現在油價不斷上漲，在路上耽誤的時間越長，額外的開支就會越大，最終都要變成新增成本。如果說運輸的過程中碰上某個地方有疫情，那就麻更麻煩了”。



江蘇金湖縣的這個通知就更嚴了，從字面上來看，離開過淮安并且在金湖留宿的貨車司機，要集中到指定地點居住，說白了就是到指定地方隔離開來。



“現在正是出貨的旺季，但防疫政策抓得很緊，每車飼料運出去都需要更高的代價，長時間下來，不僅多花錢了，人也搞的精疲力盡，但是沒辦法，一切都是為了防疫，希望這一波能早點過去”，江蘇某飼料廠負責人表示，江蘇某飼料廠負責人表示，今年很多企業已經被原料上漲壓得喘不過氣了，現在物流運輸的壓力更大了，“多重壓力下，可能有一部分企業會破產或者被收購”。



今年水產飼料已經漲了四五輪了，現在貨運上遇到的問題，新增的運輸成本，最終也會有一部分會轉移到養殖戶身上，“大的形勢就這樣，除非像有的品種可以不喂飼料或者少喂飼料，能勉強緩解點壓力，有的魚規格都半大了，每天都要喂足了，要不然就得不償失了，實在是沒辦法的事情，飼料價格再貴也要喂”。



作為飼料廠和養殖戶的紐帶，經銷商的日子也不好過。廠家漲價的時候，經銷商能拖就拖拖，實在拖不住就要加強客情維護工作，要不然養殖戶就可能被其他經銷商搶過去了，“現在都網絡化時代了，稍微有點量的養殖戶就去飼料廠開戶，經銷商的生存空間也越來越難。有的經銷商如果干不好的話，一年到底還會倒虧錢的”。

這兩天豆粕價格持續下滑，但飼料廠的漲價通知還在繼續發，很多養殖戶沒搞清楚是怎么回事，“豆粕漲價的時候飼料漲價就算了，現在豆粕掉價了，飼料不應該掉價嗎？”其實按照之前豆粕的上漲幅度來看，目前飼料價格并沒有同等幅度地上漲，主要也是因為飼料廠擔心漲價太厲害而流失客戶，只能慢慢地漲價。

“在原料持續漲價的過程中，大集團還能有點采購優勢，哪怕短時間虧點也能扛得住，中小飼料廠就會很難了，一旦出現資金的問題，短時間周轉不過來，有可能很快就要消失了”，一位業內人士表示，飼料行業加速整合，是疫情產生的另一個附帶效應，本來如果按照市場自然調整的話，中小企業還能慢慢撐下去，現在看來是很難了。

對于不同的養殖戶來說，需求點是不一樣的，所以大中小企業都有各自的客戶群體，如果小企業越來越少，那么對于一部分養殖來說，選擇的空間就更小了，“那時候也會加快養殖戶群體的整合，普通的散戶生存空間也會越來越小，總體來說，疫情的影響遠遠超出了我們的想象”。

2022年開春的這波疫情，對于水產行業的各種影響，或許會讓本來就復雜的水產行業，變得更加復雜，更加殘酷。