中國水產門戶網報道本網2004-1-26訊 2003年海運市場綜述:

   國際集裝箱運輸：船東贏利

　　1.市場運力供需狀況良好　運力增長7%，其中全集裝箱船運力超過650萬TEU，交付集裝箱船58萬TEU，較2002年有所下降；世界集裝箱貿易量的增幅為8.2%，達7900萬TEU，市場整體供需關系是近3年中最好的一年。 

　　2.運價恢復程度超過預期　2003年市場運價上漲呈現出全面性、大幅度、連續性、效果佳的主要特點。大多數航線的提價計劃基本達到了目的，班輪公司的收益水平也因此上升。 

　　3.干線表現出色　2003年主干航線表現出色，亞美和亞歐兩大航線貨運需求持續旺盛，貨運量的增長幅度超過往年，各船公司的艙位利用率幾乎都處于飽和狀態，大多數集裝箱港口吞吐量的增幅都超過10%。 

　　4.中國驅動全球班輪市場興旺　2003年，我國外貿進出口運輸總量繼續高速增長，集裝箱運輸市場供需形勢基本平衡，運量增長略高于運力的增長，運價上漲幅度達到15%。由于中國的貿易量已占亞洲對外貿易量的45%，中國集裝箱運輸市場的變化已成為國際班輪公司業務拓展的依據。 

　　沿海散貨運輸：貨源增長

　　1.煤炭運價上漲明顯　煤炭運輸是沿海散貨運輸中最主要的部分，它對整個沿海運輸的運價指數起著決定性的作用。2003年，典型的7條煤運航線中，除了秦皇島至福州、廈門兩航線保持相對平穩外，其他航線的運價指數都有不同程度的上漲。秦皇島至廣州方向升幅明顯，上半年最大升幅達21.2%，下半年在高位小幅波動。 

　　2.礦石運輸勢頭平穩　礦石運輸的3條典型航線中，八所、北侖至上海方向保持平穩。北侖至南京方向在去年2月底走高后，穩居高位，去年9月中旬后，該航線出現噴井式的驟升，并一直保持上漲態勢至今。 

　　3.糧食運輸后勁十足　糧食運輸受非典影響，第一季度市場低迷，之后在電煤需求不斷旺盛的拉動下，市場逐步回暖，大連至廣州航線在2003年4月初驟升后基本穩于高位。 

　　由于煤炭資源緊張、港口嚴重堵塞，運力被大量浪費，幾乎所有的貨種、所有的航線都在10月下旬或11月上旬出現噴井式的行情，甚至高價仍然找不到運力。 

　　油輪運輸市場：漲跌分化

　　1．原油運輸態勢良好　原油需求的增長帶動國內原油運輸的繁忙，使國內原油運輸呈現出一片良好態勢。其主要表現為：進口中轉原油運輸繁忙；北方管道油下海運量減少；海洋油運輸量上升；運價水平保持穩定；船公司效益有所增加。國際方面，2003年的全球主要國家原油進口量增長4.9%。 

　　2．成品油貨源緊張　受非典影響，2003年5月至6月上旬國內各地降低成品油罐存。非典過后，國內經濟迅速反彈，成品油出現資源緊缺的現象。至11月份，成品油資源緊張現象有所緩解，北方港口成品油下海量明顯增多，沿海成品油運量上升較快。據統計，2003年我國沿海成品油運量約為2100萬噸，同比增長15%。 

　　3．國際運量增長帶動運價上浮　在運量增長速度明顯快于運力增長速度的情況下，2003年國際油輪運價大幅提高。截至12月24日，國際原油綜合運價指數平均為1333點，同比增長61%；國際成品油綜合運價指數平均為1042點，同比增長41%。