中國水產門戶網報道前天上午，是舟漁公司赴北太平洋的遠洋魷釣船首批返航的日子。據記者從舟山邊檢了解，當天共有27艘船返航。隨著魷釣作業進入尾聲，今年我市赴北太的327艘魷釣船，除先期已零星回港外，大部分也將在近期陸續返航。

　　與出港前“滿載而歸”的良好愿望相反，今年舟山北太魷釣可謂“行囊空空”。約90%的魷釣船虧損，其余大多保本，個別微利。經營業績之差創下1992年我市開始北太魷釣作業以來之最。

　　虧損之大前所未有

　　站在一大群頭發亂、胡子長的船員當中，“舟漁807”魷釣船船長蔣永國心情沉重地說：“我們船是今年6月2日起程去北太的，6月16日開釣，共釣了310噸魷魚。按今年的魷魚價格，保本起碼要450噸，還差了一大截。”

　　舟漁漁撈公司經理何漢揚告訴記者，今年“舟漁”赴北太的魷釣船有64艘，總產量2.3萬噸，比去年減少近1.7萬噸，沒有一艘實現贏利。僅抵銷直接成本，每艘虧損在50萬～60萬元之間，如果再扣除間接成本，虧損總額更是巨大。據他了解，舟山地方船只經營成本相對較低，虧損額稍小一些，也普遍在40萬元以上，只有個別船實現了保本或微利。

　　市海洋與漁業局外經外事處處長樂嘉靖證實了何漢揚的說法。他認為今年北太魷釣作業中，保本或微利的約只占10%，其中大部分為保本，業績為歷年來最差。

　　虧損原因多方面

　　油價比去年同期上漲三分之一；生產旺季迭遭大風襲擊，不僅無法進行正常生產，還要來回避風……撇開這些原因不說，對今年北太魷釣打擊最大的是價格的疲軟。今年魷魚價格只有5700元/噸，去年同期則在7500～8000元之間，這給了被高成本壓得喘不過氣來，指望在價格上挽回損失的眾多投資者致命一擊。

　　樂嘉靖說，目前外洋上的魷釣作業區除北太外，主要還有阿根廷附近的西南大西洋、秘魯附近的東南太平洋，我國漁船是上述地區的主力。“東南”產的因為帶酸味，價格最低，銷路也不好。今年“西南”“東南”產量從去年的近8萬噸上升到11余萬噸，單船均在1000噸以上。而產品的主要銷售地日本市場今年卻出現了萎縮，這直接導致價格下滑。

　　另據記者了解，作為北太魷釣的主力，我市產量占該海域國內總產量六成以上，對定價有舉足輕重的作用。由于今年經營壓力大，資金周轉難，部分企業一改以往囤積惜售，大批量低價拋售。更使其后熟悉“內情”的收購企業抱成一團，趁機殺價，價格走勢“雪上加霜”。

　　虧損暴露眾多問題

　　巨額虧損，使原先被贏利掩蓋的問題都暴露出來，不少問題應當引起重視。

　　為增加產量，今年北方一些漁船違反《聯合國海洋法公約》，在北太大規模使用流網違規捕撈魷魚，損害魷魚資源，激起了漁民的公憤。12月7日，普陀遠洋漁業總公司等我市10家從事北太作業的漁業公司，聯名向農業部漁業局遞交請愿書，強烈要求從嚴打擊。

　　多年來對產量無休止追求也暴露出眾多“后遺癥”。樂嘉靖說，以北太為例，每年產量在12萬～13萬噸之間，如果控制在9萬噸以內，價格自然上揚。這需要國家對包括其他兩個作業區在內的通盤考慮，進行限船限產。

　　節約成本也是薄弱環節。魷釣船是耗油大戶，平均每天消耗柴油1.5噸，這當中通過技術創新，有很大的潛力可挖。日前，市海洋與漁業局、市遠洋漁業協會聯合出資，請一家遠洋公司研制節能新產品，一旦成功，預計將可節能8%。

　　其他如產品“以次充好”等誠信問題、新市場的開拓、提高消費者認知度等諸多方面，也存在欠缺。

　　“以平均每艘次20人計算，北太魷釣解決了我市6000余名漁民的就業。而且產品全部取自公海，不占用國內資源，也為下游的加工企業提供了大量的原材料。對這樣一個暫時陷入困境的產業，各方應當給予更多的呵護。”樂嘉靖如是說。


                                    南方漁網編輯：黃倩