中國水產(chǎn)門戶網(wǎng)報(bào)道   “全村幾百噸魚喲，怎么賣啊？”今年3月，黃岡市東湖辦邢家灣村淡水魚養(yǎng)殖大豐收，可魚多價(jià)低，村民們急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。邢家灣養(yǎng)殖大戶劉斌向記者訴苦，養(yǎng)魚就是這樣，常常是產(chǎn)量上去了，價(jià)格就降下來，畢竟本地市場(chǎng)有限。
    
    同年，面對(duì)同樣的豐收，公安縣玉湖漁場(chǎng)贏得盆滿缽滿。養(yǎng)殖戶文良華說，當(dāng)?shù)氐囊患依滏溛锪鞴緸闈O民帶來很大的方便，讓漁場(chǎng)增加幾百萬的效益。

    冷鏈物流，是指農(nóng)副產(chǎn)品的低溫運(yùn)輸、儲(chǔ)藏等供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

    據(jù)了解，玉湖漁場(chǎng)通過物流公司，把水產(chǎn)品銷售至內(nèi)蒙古、河北等10多個(gè)省市的定點(diǎn)水產(chǎn)品市場(chǎng)。既增加了養(yǎng)殖戶的收入，物流公司也獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，僅三年的時(shí)間,年產(chǎn)值就已達(dá)到三個(gè)億。
    
    但克隆與復(fù)制玉湖經(jīng)驗(yàn)的并不多。關(guān)鍵問題是，作為淡水水產(chǎn)品第一省，湖北冷鏈物流短板明顯。省物流局一位負(fù)責(zé)人告訴記者，目前我省冷藏車不足2000臺(tái)，占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右，而冷庫的缺口更大。除武漢、襄樊、宜昌等大中城市外，其他各市、區(qū)均沒有大型冷庫。
    
    這個(gè)缺口在將來還要變得更大。專家指出，到2015年，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率將分別由現(xiàn)在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我國現(xiàn)有的冷鏈設(shè)施設(shè)備。

     該冷不冷為哪般？

     缺少大型冷庫和冷藏車，高溫天氣下，我省大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。養(yǎng)殖戶們大多數(shù)還在以低價(jià)在本地?fù)屖袌?chǎng)。
    
    “經(jīng)過運(yùn)輸，死蝦子很多，真是可惜。”在武漢華南海鮮批發(fā)市場(chǎng)，一位年輕的老板說，自己每天凌晨4點(diǎn)鐘之前進(jìn)貨，一次能收拾出80斤左右的死蝦。
    
    記者在市場(chǎng)外看到，來往穿梭的僅有三兩臺(tái)冷藏車，其余全是普通貨車。“泡沫+冰決”是我省水產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)钠毡榉绞健Ｈ欢@樣的簡(jiǎn)易運(yùn)輸所帶來的是巨大的消耗。
    
    湖北省運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)事業(yè)部負(fù)責(zé)人告訴記者，冷鏈物流的特點(diǎn)之一在于它對(duì)設(shè)施設(shè)備的依賴程度較高。然而冷鏈建設(shè)投資大、時(shí)間長，投資回報(bào)期長，這也是很長時(shí)間以來冷庫建設(shè)緩慢的原因之一，導(dǎo)致我省現(xiàn)有的A級(jí)物流企業(yè)中,只有小部分涉及冷鏈物流。

    “現(xiàn)在建一個(gè)中型冷庫的成本就得2000多萬，一臺(tái)冷藏車的價(jià)格也是普通貨車的3到4倍，一般企業(yè)不會(huì)有如此大的投入。”這位負(fù)責(zé)人坦承，我省對(duì)專業(yè)化冷鏈物流企業(yè)培育不夠，集冷藏加工、運(yùn)輸、配送于一體的冷鏈物流企業(yè)嚴(yán)重不足。

    漸被關(guān)注的“掘金點(diǎn)”

    在一些發(fā)達(dá)國家，冷鏈運(yùn)輸率已達(dá)到80%-90%，我國卻只有10%左右。

    商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，2010年生鮮市場(chǎng)規(guī)模為4.2億元，2013年已經(jīng)增至約120億元，但到2018年預(yù)計(jì)可達(dá)1200億元的規(guī)模。
    
    可以預(yù)見的是，冷鏈物流一定會(huì)迎來發(fā)展的黃金期。
    
    一些敏感的商家顯然嗅出了其中的商機(jī)，在過去的一年，順豐，馬云、劉強(qiáng)東等商界巨頭紛紛在冷鏈物流布局。
    
    “目前，冷鏈行業(yè)還需要時(shí)間來走向成熟，冷鏈資源也需要時(shí)間進(jìn)行整合，但再過幾年，它就會(huì)爆發(fā)，成為一個(gè)極大的商機(jī)。”省運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)事業(yè)部負(fù)責(zé)人說。
    
    令人遺憾的是，在巨大的商機(jī)面前，我省有實(shí)力的企業(yè)基本上處于 “充耳不聞”、“無動(dòng)于衷”的狀態(tài)，仍然沒有真正的強(qiáng)力介入。