在網上的一個名為《生活不易!揭東海漁民不為人知的艱難謀生路(組圖)》的帖子中，東海漁民駕船作業31天，捕魚獲利29萬元，但減去柴油和人工費后，虧了5.8萬！照相機下的漁民生活充滿了危險、孤獨、勞累、迷茫…下面評論如潮，然而沒有同情，沒有鼓勵，而是一邊倒的罵聲一片！
到底出現了什么情況？是什么觸犯眾怒，甚至將漁民推向了法律和道德的風口浪尖上？

漁民生活現狀

危險、孤獨、勞累、迷茫、失聯、虧本

2014年10月13日，臺風“海鷗”剛剛過境，船長羅勝概又帶著7名船員從浙江石浦港出海了。

羅勝概的船是條單拖漁輪。三年前，羅勝概賣掉舊船后，與大哥羅勝志合股重新購買。名義上，大哥羅勝志是船上的輪機長，但為了節省一份人工費，大哥在船上什么活都干。往年，船上都會請7到8個船工，今年,只請了6個人。開漁節將至，船員在為出港做最后的準備。

船駛出港口，5小時后就再也看不到任何島嶼，手機信號也完全消失，船長在駕駛室內靠無線電與外界保持聯系，遠處同行的船只在波濤與地平線的夾角中若隱若現。從此，船員們便與岸上的家人失去聯絡…

10小時后，漁船到達漁場，鐘表上顯示的時間是凌晨4點。等風浪稍小的時候，船長按響了準備下網的鈴聲。半小時之后，船員們都換上了工作用雨衣，拿著工具，抗著纜繩，出現在搖擺的甲板上。海面上，除了被漁船上燈光照亮的區域外，漆黑一片。

一個正船尾甲板作業的船員，被撲上甲板的海浪打得眼睛都睜不開。他彎下腰，兩手緊緊抓著船沿緩了一會。在接近船尾的下網滾筒口處，船員們甚至要爬行，不然很容易被突然翹起的船身拋入海中。

漁船在大浪中全速航行尋找魚群。這天，海面上的風浪很大，船長要求船員們盡量待在船艙里。采油機的轟鳴聲在船艙里回響夾雜著方言和零星的笑聲，這是船員難得的休閑時間。

船員小黑，以前在其他的漁船上打工，但那條船時常會開到與鄰國爭議的海區捕撈，有幾次被鄰國的海警船警告和追擊過，雖無大礙，但事后，他還是覺得有些后怕，再怎么說這也是國際糾紛。今年就換到了現在的漁船上工作。“不過，那地方是要比咱們這兒魚多。”他說。
打漁如此危險、孤獨，然而，還是虧本！

東海開漁后，從2014年9月16日到10月25日，羅勝概駕漁船從浙江石浦港出發，共出海4趟，作業31天。航程約6700海里，捕魚102噸，獲利約29萬元。但羅船長粗粗一算，扣去航行柴油費26.3萬，人工工資8.5萬，還沒算其他費用，這一個月就已經虧了5.8萬。

沒有同情、只有謾罵

看到漁民真實的工作場景后，網民沒有同情、 沒有鼓勵，而且下面的罵聲一片！

原來，羅勝概的船是條單拖漁輪。

撈上來的大多是一些不值錢的飼料魚，中間夾雜著不少經濟魚類的魚苗。這條帶魚魚苗還不到手指粗，但也沒能逃脫小口漁網的阻擊。

船員們說，拖網里，魚、蝦、蟹……什么都有，無論大小，全都一網打盡。

“帶魚、馬鮫、大紅蝦、小黃魚、烏賊……”分揀漁獲時，漁工們努力在漁獲中扒出有價值的經濟魚類，但眼前讓人吃驚的是，其中，一大半以上都是不到2公分長的小魚。負責甲板工作的陳大副說，這些小魚只能以不到1元/斤的價格賣給沿海養殖場做飼料，所以被叫做飼料魚。

更可氣的是，這里已經沒有漁汛了。船只的航行軌跡非常集中，只要是有魚的地方，漁船就會集中在20海里的范圍內反復游戈。一旦有魚，大家都會在對講機中相互通知，馬上會有近百條船聚攏，不用一天，這兒馬上就撈不到什么東西了。

三、國家出臺政策、限制拖網捕魚作業

針對拖網捕魚作業，國家出臺了一系列的政策進行限制：
漁船油價補貼方面：自 2020 年起，雙船有翼單囊拖網（雙船底拖網）、單 錨張綱張網（帆張網）、單船有囊圍網（三角虎網）漁船，不再予以補貼。（據《國內捕撈機動漁船油價補貼標準上限調整實施方案（試行）》）
船舶更新改造補助方面：不支持更新建造雙船底拖網、帆張網、三角虎網等作業類型漁船。（據《標準化海洋捕撈漁船更新改造等漁業裝備設施建設項目實施方案（試行）》）