吉龍騰漁民合作公司(GFC)同競爭對手展開合作，分擔貨機成本，確保巖龍蝦出口中國。

　　作者/ Louis Harkell

　　編譯/ 胡路怡

　　為防止新型冠狀病毒(COVID-19)境外輸入，中國民航局上周發布通知，要求每家國內和國外航空公司只能保留1條至任意一國航線，每條航線每周班次不超過1班，這給客冰鮮、鮮活類水產品的進口帶來新的問題，供應商不得不考慮改用成本更高的貨運航班。

　　上周末，澳大利亞最大的巖龍蝦出口商吉龍騰漁民合作公司(GFC)CEO Matt Rutter接受UCN采訪時表示，澳大利亞西部城市珀斯直飛中國的航班已全部暫停，該公司正考慮同其他出口商合作租用貨機，分擔運輸成本。

FlightRadar24航班追蹤系統顯示，珀斯直飛中國的航班全部暫停

　　“最后一趟包機3月30日出發，而且還經停日本。”Rutter說，“從中國春節開始，全球海產業接連受到沖擊。兩個月前，中國市場雖然關閉，但航班沒有停飛。好在中國疫情很快得到控制，需求剛剛開始復蘇，而就在兩周前，全球市場又出了問題，航班停飛，幾乎所有運輸線路也都中斷了。”

　　澳大利亞海關統計，中國是澳洲巖龍蝦最大的出口市場，2019年貿易量約8,800噸，出口額約7.63億澳幣(5.3億美元)，占出口總額的95%。在貿易忙碌時期，僅GFC一家公司每天的活龍蝦出貨量就多達30-60噸。

　　Rutter稱，GFC公司正嘗試改用貨機運龍蝦到中國，最開始貨量很少，每周30噸左右。“貨機的運費要比客機高很出很多，有時候從中國返程還是空載，我們還要支付這筆費用。我們了解到很多競爭對手并沒有足夠貨量，所以無法承擔整條貨機的費用，為了西澳龍蝦產業，我們開始精誠合作。”

　　“降低返程的空載成本至關重要，這一點上我們正同政府協商，希望從中國運一些物質回來，如急需的醫藥物質。此外，肉類出口商也需要通過貨機運至各個市場。”他說。

　　相比西澳巖龍蝦，南澳龍蝦的產量相對較低，更加無法覆蓋貨運成本。南澳企業Ferguson Australia Group總經理Andrew Ferguson稱：“我們希望政府給予運輸補貼。我相信現在也只有中國的航空公司在運營直飛航班，大部分是運送中國乘客。一旦中國航班也停飛了，我們就沒法出口，除非政府貼錢搞貨運，至少一周完成一趟。”

吉龍騰漁民合作公司位于珀斯的活龍蝦暫養車間(圖：GFC’s Facebook)

　　“考慮到目前疫情問題，很多漁民都沒出海，希望危機結束后他們能迎來好的收成，價格也能上去。”Rutter稱，澳洲政府同意延長明年的產季，共五個半月，漁民將有更多時間完成季度配額。

　　“我感覺，如果全球封鎖時間太長，年底可能會積壓很多產品。但在現階段，我們只能盡量挽回市場，到了年底再來評估是否要重新制定新的配額指標。”Rutter說，GFC公司的首要任務是繼續向中國供貨，其中國員工將繼續居家辦公，澳洲工廠采取嚴格措施杜絕員工感染。

　　“我們會繼續維持業務運作，對我們來說，支持客戶和確保員工健康同等重要。”Rutter說。