在福建寧德外海停泊著一艘足有兩個遼寧號大小的巨輪，這是世界首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船——“國信1號”，它能根據水溫、洋流、氣候等條件，游弋在黃海、東海海域。這個時節，溫暖的寧德外海是其停靠的主要海域。

黨的二十大報告提出“發展海洋經濟，保護海洋生態環境，加快建設海洋強國”，“國信1號”正是漁業高質量發展的創新成果。該船融合了工業化養殖、人工智能等多項創新技術，堪稱“漁業養殖航母”，標志著我國深遠海大型養殖工船產業實現了由0到1的突破。日前，記者來到青島國信集團，探訪這個“移動的海洋牧場”如何開辟海洋漁業新賽道。

倒逼出的創新突破

2022年12月1日一大早，雖然“國信1號”處于錨泊狀態，但船長崔福祥一直盯著動力系統操作界面，不時調整參數。“即便不開船，我們仍要保持動力系統穩定。”崔福祥說：“‘國信1號’的動力系統是一大創新，不僅要滿足游弋工況下的主動力需求，更需綜合考慮不同養殖模式下全船動力的穩定供應。為此，工船配備了包括主發電機組等整套動力系統。即使在轉場和錨泊不同狀態下，也能保證養殖連續性。”

“‘國信1號’的創新是被倒逼出來的。”國信中船（青島）海洋科技有限公司生產副總經理俞淳說，“近海養殖面臨臺風、赤潮、水域污染等多種難題，但深海有空間，不創新就沒出路。”2019年，青島國信集團聯合中國船舶集團、中國水科院漁機所等單位，開始大型養殖工船的建設探索。

中國工程院院士、中國海洋大學教授麥康森介紹，目前“國信1號”已經形成30多項自主知識產權，突破了船載艙養、水體交換、減搖制蕩、減振降噪、清污防腐、智能集控六大關鍵技術。項目累計形成系列技術成果60余項，申請專利保護40余項。

世界首創的“船載艙養”

作為“國信1號”養殖技術人員， 孫琳琳及其團隊差不多每天早上6點都要來到船上的飼料間，做備料和投飼準備。第一個養殖艙投料結束后，孫琳琳又沿著通道來到養殖艙，近距離觀察大黃魚攝食情況。“我要觀察這一艙魚的攝食過程，通過魚的攝食和游泳姿態，判斷魚的活力，從而發現其有沒有生病等。”孫琳琳說。

記者看到，養殖艙的水體量比2個標準游泳池的蓄水量還要多。孫琳琳一圈轉下來，足足用了15分鐘，“船上共有15個這樣大的養殖艙，總水體近9萬立方米，能年產大黃魚3700噸”。

“船上還構建了船端智能化管控中心和基于岸基的船岸一體化智慧云平臺。”國信中船（青島）海洋科技有限公司項目及商務總監田乃東說，通過這個平臺，整個生產養殖過程中的數據可實時傳輸到岸基，確保船岸一體聯動、岸基遠程監控，真正實現養殖工船智慧化。

向深海養殖“要蛋白”

“從中國人的水產品消費習慣出發，從中國的糧食安全、食品安全需求出發，深遠海養殖是必須要走出的一步。”麥康森認為，“國信1號”首創的深遠海游弋式船載艙養模式，把深遠海充足的空間和豐富的資源轉化為保障國家糧食安全的利器。

“‘國信1號’稱得上是引領了第六次海水養殖浪潮，解決的是從近岸傳統漁業養殖轉向深遠海大規模工業化生產，前五次浪潮都是在解決海洋生物資源苗種產業化問題。”青島國信發展（集團）有限責任公司副總經理董韶光說，“第六次海水養殖浪潮是融合苗種繁育、工業化養殖、船舶裝備、人工智能、信息化技術等全產業鏈的集成創新，開辟了新賽道，代表了海洋漁業最新的生產方式。”

2022年9月，“國信1號”的首批大黃魚起魚上市，共起捕約65噸，實現活魚現捕、冰漿鎖鮮冷鏈運輸，第一時間到達百姓餐桌，廣受消費者贊譽。“剛剛捕捉起的大黃魚條形美觀、金腹玉鰭，品質極佳。”生產副總經理俞淳告訴記者，“國信1號”每年可供應3700噸高品質魚類和650噸的優質蛋白，“而且能有效規避臺風、赤潮等自然災害造成的巨大損失，將成為流動的‘藍色國土’。除了養殖大黃魚，我們還在積極探索其他適養品種，如大西洋鮭、石斑魚等，未來會讓更多有營養價值的高品質魚類‘游’到大家餐桌上。”

“‘國信1號’有效落實了‘向江河湖海要食物’的大食物觀，實現了海水養殖由傳統農業化向現代工業化生產方式的創新探索。”青島國信集團黨委書記、董事長王建輝表示，“國信1號”迭代升級的姊妹船2-1號、2-2號預計于近期建造，2024年底前交付使用，30萬噸超大型“國信3號”已啟動功能論證和總體設計，“未來我們還將陸續建造50艘養殖工船，形成總噸位突破1000萬噸、年產各類海水魚40萬噸、年產值突破500億元的深遠海養殖產業鏈條，全力打造海上‘藍色糧倉’。”