2009年，我國造船工業在應對國際金融危機中交出了一份精彩的答卷：全年造船完工總量比上年增加1100多萬載重噸，突破4000萬載重噸大關，占全球造船份額進一步上升，達到33％；承接新船訂單量和手持新船訂單量分別超過60％和37％，占世界市場份額也進一步提升，承接新船訂單量位居世界第一。 

　　國內最大的造船企業中船集團2009年造船完工170艘，首次突破1000萬載重噸，達到1076萬載重噸，比上年增加近300萬載重噸，噸位約占全國造船完工量的27％，約占全球造船完工量的9.1％，占國際市場份額進一步提升，穩居世界大型造船集團第二位。數據顯示，中國船舶(71.13,0.89,1.27%)重工集團公司2009年全年實現經濟總量同比增長17％，實現營業收入同比增長17％，實現利潤總額同比增長18.5％，提前11年實現了主要經濟指標在2000年基礎上翻三番。 
　　2009年，以中國船舶重工集團公司為代表的我國造船工業，在應對國際金融危機中交出了一份精彩的答卷。 

　　搶抓機遇逆勢而上 
　　2008年9月以來，國際金融危機使中國船舶工業遭遇了前所未有的沖擊，在關鍵時刻，中央領導同志連續多次親臨造船生產一線視察并發表重要講話，為中國造船工業堅定發展信心指明了方向。中國造船業關鍵是著重做好“三個結合”，一是內外結合，國內市場與國際市場相結合；二是軍民結合，發揮互補優勢，帶動造船技術的提高；三是長短結合，既要有遠期訂單，也要有近期訂單。 
　　中國船舶工業是典型的外向型經濟，2008年出口船舶占造船完工總量的73％。在外需不足的情況下，如何擴大船舶的國內需求，成為保證中國造船企業健康發展的重要因素。2009年2月11日，國務院常務會議審議并原則通過了《船舶工業調整和振興規劃》，通過加大信貸融資、新增技術改造資金等手段扶持造船業，對于引導造船企業積極化解風險，確保持續平穩較快發展，擴大船舶市場需求，加快船舶產業的復蘇，起到了強有力的支撐作用。 
　　中船集團提出“保交船、搶訂單、強管理、降成本、防風險”的十五字工作方針，緊緊抓住《船舶工業調整和振興規劃》出臺帶來的政策機遇，先后承接了20余艘VLCC、53000噸、76000噸和82000噸散貨船訂單，以及一批國內工程船和特種船訂單，并新接訂單316萬噸，好于年初預期。同時，中船集團還與鋼鐵、航運等上下游產業組成戰略聯盟形成合力，并通過精益管理、技術創新、節能降耗等手段努力降低生產費用。截至2009年底，該集團手持訂單4374萬噸，在世界大型造船集團中穩居第二位。 

　　揚起自主創新風帆 
　　應對國際金融危機的過程中，自主創新不僅成為中國船企抵御危機的利器，而且為下一步中國船舶工業邁向世界一流積蓄了力量。 
　　中國船企在千方百計保訂單的同時，大力推進產品結構調整和行業產業結構調整，加大對新產品研發的支持力度，努力提高科技創新能力。 
　　在高新技術船舶的開發方面，2009年中船集團首批5艘液化天然氣（LNG）船研制任務全面完成，并在此基礎上同步開展新型LNG船的開發。 
　　在海洋工程的研發方面，具有自主知識產權的新型自升式鉆井平臺已開發完成。上海船廠船舶公司獲得中海油服(15.40,0.01,0.06%)12纜深水物探船訂單，廣州黃埔造船公司獲得中海油服深水工程勘察船訂單。 
　　在重點船舶配套產品研制方面，我國大功率智能低速機零部件國產化率進一步提高，中船集團系列中速柴油機新機型國產化研制完成，開始批量生產，自主研發的高壓發電機已經完成樣機試制。 
　　對船舶工業來說，2010年仍是充滿挑戰的一年。對此，中船集團公司總經理譚作鈞表示：“我們將更加注重轉變發展方式，更加注重科技創新，更加注重管理提升，為迎接危機過后更為激烈、更高層次的競爭做好準備。”