六成漁船港灣靜候 
　　 
　　4月15日上午，記者來(lái)到尋山碼頭看到，大量漁船都靜悄悄地停靠在碼頭上，其中僅有少數(shù)漁船上有工人在忙著維修設(shè)備或整理網(wǎng)具。 
　　 
　　一名正在修補(bǔ)網(wǎng)具的男子告訴記者，自春節(jié)以來(lái)，他所在的漁船還沒(méi)有出過(guò)海，主要是因?yàn)闈O情不好，海上幾乎無(wú)魚(yú)可捕，船東擔(dān)心出海不僅沒(méi)有賺頭，更可能會(huì)保不住成本，因此干脆不出海。記者了解到，碼頭上大部分漁船都有著類似的情況。船東秦先生告訴記者，今年他的漁船還沒(méi)有出過(guò)海，不過(guò)他從出過(guò)海的朋友那里了解到，出海漁船能夠保本的很少，絕大部分都在虧本。 
　　 
　　石島管理區(qū)大魚(yú)島漁業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王先生告訴記者，自春節(jié)以來(lái)，協(xié)會(huì)下屬的200到300馬力之間的漁船有半數(shù)以上沒(méi)有出海，300馬力以上的漁船基本上全部沒(méi)有出海。“谷雨雖然已經(jīng)來(lái)到，但是今春的氣溫并不高，這或許影響了‘百魚(yú)上岸’。”王先生說(shuō)，保守估計(jì)，目前應(yīng)該有6成的漁船尚未出海作業(yè)。 
　　 
　　油價(jià)下跌仍于事無(wú)補(bǔ) 
　　 
　　去年以來(lái)，船用柴油價(jià)格下滑明顯，這在一定程度上降低了出海捕魚(yú)的成本，但近海資源匱乏使出海捕魚(yú)仍然有虧本的可能。“即便是油價(jià)下降了，漁船出海依然難以保本。”船東秦先生說(shuō)，現(xiàn)在0號(hào)柴油的價(jià)格為每噸5300多元，與去年價(jià)格最高峰7600元相比，下降了2300多元。 
　　 
　　秦先生算了一筆賬，他的一對(duì)450馬力漁船每天大約要花費(fèi)2噸柴油，約為1萬(wàn)元，一次出海15天，燃油費(fèi)用大約為15萬(wàn)元，比去年能省出6.9萬(wàn)元。然而，其他費(fèi)用依然居高不下，一對(duì)漁船20多名工人，出一趟海工人工資要近12萬(wàn)元。另外還有維修、加冰、保險(xiǎn)、網(wǎng)具等費(fèi)用。“這意味著出海一次，必須捕到貨值超過(guò)27萬(wàn)的魚(yú)才能不虧本，這幾乎是不可能的。”秦先生說(shuō)。 
　　 
　　“海上魚(yú)太少，漁船為尋找魚(yú)群必須不停地移動(dòng)位置，這就加劇了燃油的消耗，抵消了油價(jià)下降的成本。”船東劉先生說(shuō)。 
　　 
　　谷雨后出海以“試網(wǎng)”為主 
　　 
　　按照目前的形勢(shì)來(lái)看，只要能保本，大部分的船東都會(huì)選擇出海捕魚(yú)。在采訪中，絕大多數(shù)船東都持有這樣的觀點(diǎn)。 
　　 
　　船東劉先生告訴記者，由于漁船上的大部分員工都是長(zhǎng)工，船東以年為單位給他們發(fā)工資，使用這部分工人不會(huì)產(chǎn)生額外的費(fèi)用，因此在收支能持平的情況下，船東一般會(huì)選擇出海。“另外一個(gè)原因是，船員大都是外地人，人員構(gòu)成比較復(fù)雜，如何管理船員一直是船東頭疼的問(wèn)題，出海反而更加便于管理船員。”劉先生說(shuō)。 
　　 
　　記者了解到，雖然沒(méi)有賺頭，但是大部分漁船都會(huì)選擇在谷雨以后出海“試試網(wǎng)”，再作進(jìn)一步打算，可以預(yù)見(jiàn)的是，大部分漁船休漁之前的出海次數(shù)將十分有限。“近年來(lái)，近海漁業(yè)資源匱乏，恢復(fù)越來(lái)越慢，春季出海不虧本已實(shí)屬不易，漁民們都把作業(yè)重點(diǎn)放在了秋季。”石島管理區(qū)大魚(yú)島漁業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王先生說(shuō)，經(jīng)過(guò)3個(gè)多月的恢復(fù)，秋季海中的資源會(huì)有所增加，這將成為漁民們一年中最后的賺錢機(jī)會(huì)。