6月1日12時至9月1日12時，山東海域進入伏季休漁期。隨著休漁期臨近,多數漁船已提前回港。一些船老大稱,受近海資源枯竭及油價、人工成本上漲等因素影響,出海就賠本,提前歸港實在是無奈之舉。

　　不少船只十天前已停工

　　29日正值周末,下午3時許,在壽光羊口中心漁港跨河大橋西側,一艘供應船剛剛靠岸,就被岸邊等待的市民圍住。

　　船員揭開裝海鮮的箱子,只有為數不多的銅蟹和八爪魚。由于數量少,船員直接在岸邊甩賣,銅蟹一斤4元錢,八爪魚一斤8元錢。

　　“快到休漁期了,海上基本沒有漁船了,這是最后一次出海了。”一位船員說,這次出海主要是把海里的網收一收,所以海貨不多。這種銅蟹平時批發價是6元一斤,現在處理4元一斤。

　　家住壽光市區的梁靜女士跟朋友驅車一個小時來到海邊,只為搶購最后一網魚。她本打算買點鲅魚、帶魚、螃蟹、蝦虎之類的,但只買到了針魚和蝦虎。“蝦虎一斤5元錢,針魚一斤8元錢,這么兩大包,才100多元,便宜!”她說。

　　一位來自濟寧的船主說,海里海貨已經不多了,現在出海一趟頂多是剛剛保本,多數船已于十天前停工了,大馬力鐵船停得更早。這幾天只有為數不多的小船歸航,往往只有很少的收獲。

　　上半年收獲小，“重頭戲”在九月后

　　29日,在壽光中心漁港,綿延數百米,密密麻麻都是歸港的漁船,船頂紅色的小旗在海風的吹拂下飄飄揚揚。

　　走近岸邊,撲鼻而來的是濃濃的油漆味,耳邊縈繞的是叮叮當當的敲打聲。多數船主已經忙著檢修起輪船來。休漁期來臨,當地的漁民大都在修船、補網,而雇用的船員則各回各家,或到別的地方打工。

　　壽光市漁政監督管理站丁文章介紹,壽光羊口港捕撈漁船提前歸港的已占八成以上,這幾天漁船正陸續靠岸。

　55歲的邱光平是一名船主,他正在給船補漆。一艘長32米、408馬力的漁船,是他去年貸款100多萬元買的新漁船。今年上半年,邱光平的船出海次數并不多。他說,就他的情況來說,出海一天,成本就得1萬元錢。而上半年的捕撈量并不穩定,出海一兩趟捕撈不到海貨就在家歇業了。他把“重頭戲”放在9月1日開漁后。“從去年的捕撈情況來看,還是不錯的,今年也盼著能有個好收成。”他說。

　　羊口鎮近海個體漁民互助協會會長孫效寶說,春天漁業資源不好,最近四五年,上半年出海捕撈的漁船都很少,有的漁船4月中旬才出海。總的來說,效益還是不好,海洋資源處于恢復期。但連續多年的伏季休漁,對海洋資源的恢復效果是很明顯的。去年的情況是最近七八年來最好的一年了,海鮮數量跟品種都多了。伏季休漁是好事,當地漁民一年的捕撈“重頭戲”都放在九月開漁后到春節前。開漁后,出海一趟能頂現在好幾趟的收成。

　　近海資源枯竭，成本不斷上漲

　　6月1日12時起正式進入伏季休漁期,船老大們并沒有抓緊最后的時間多撈一網,而是紛紛選擇提前收船。5月30日,在青島西海岸新區積米崖中心漁港,數百艘大馬力漁船整齊地停靠在碼頭,提前“收工”。由于近海資源枯竭,油價、人工成本上漲等原因,面對出海即虧的窘境,提前收工也是船老大的無奈之舉。

　　按說,休漁前幾天應該是漁船作業的黃金期,然而青島積米崖中心漁港碼頭大多數漁船今年卻提前回港——船老大們選擇提前收工。老薛是一名船老大,5月29日漁船回港后,他也選擇了提前收工。“不是我愿意提前收工,這里面有個經濟賬。就拿最后這一船來說吧,出海10天,光柴油就用了18桶,接近2萬元。雇了5個船員,每人平均工資8000元以上,光工資就得4萬多元,大小海鮮一共捕回來6000多斤,全賣掉不賠錢就不錯了。”老薛說,“出海就賠本,要不是漁船每年都有燃油補貼,很多船早就不出海了。”

　　雖然每年都采取休漁、增殖放流等舉措,近海漁業資源有所改善,但從出海船只捕撈情況來看,打上來的東西依舊是越來越少。50歲的肖永臣是黃島區瑯琊鎮齋堂島的漁民,在海上干了30多年。“十多年前,我們用‘放流網’捕魚,傍晚下網,早上起網就能捕到很多魚。現在漁船一般都用‘拖底網’,就是把網掛到船上,漁船拉著網從海底走,即便這樣。捕到的魚也是越來越少了。”肖永臣說,海里捕到的東西越來越少,工人的工資卻是“跳著腳”地往上漲。即使高工資,依舊很難養住人,迫不得已,很多船老大為了在開海后能夠按時出海,必須提前預訂船員。

　　一個更加嚴峻的現實是,以后可能花錢雇人都雇不著了。“現在二十多歲的人都不愿意干,受不了這份苦。在出海的人中,45歲就算年輕的了。“肖永臣說。