2007年三大造船指標比較

　　單位：萬載重噸

造船指標	中國	世界	2007年中國 占世界的份額（%）	2006年中國 占世界的份額（%）
完工量	1893	7820	23	19
新訂單量	9845	24090	42	30
手持訂單	15889	50149	33	24

　　注：表中中國三大指標數據為我國統計數據，世界三大指標為英國克拉克松研究公司統計數據。計算中國所占份額時對數據作了同口徑處理。
　�。ǘ�）經濟規�？焖僭鲩L。全國規模以上1059家船舶工業企業完成工業總產值2563億元，工業增加值683億元，比上年分別增長53%和70%。上述兩項指標中，船舶制造企業完成1795億元、445億元，分別增長48%和71%；船舶修理及拆船企業完成533億元、177億元，分別增長69%和73%；船舶配套設備制造企業完成228億元、59億元，分別增長59%和65%。造船、修船和船舶配套業實現全面增長。主營業務收入突破2000億元，增長60%以上。行業總資產規模不斷壯大，中國船舶工業集團公司、中國船舶重工集團公司資產規模均超過1000億元，在全國40家資產規模超千億元的中央企業中占第5位和第7位。
　　（三）經濟效益不斷提高。2007年1～11月，全國規模以上船舶工業企業利潤總額185億元，比上年同期增加78.5億元，同比增長136%。其中，船舶制造企業實現利潤112.5億元，比上年同期增加41億元，占全行業利潤的61%；船舶修理及拆船企業利潤62.6億元，比上年同期增加30億元，占全行業利潤的34%；船舶配套設備制造企業利潤9.1億元，比上年同期增加7億元，占全行業利潤的5%。預計全年行業利潤總額可在2006年96億元的基礎上實現翻番增長，一舉突破200億元。
　�。ㄋ模┙洕�運行質量明顯改善。2007年1～11月，工業經濟效益綜合指數達213，比上年提高55點，首次超過同期全國工業經濟效益綜合指數，其中勞動生產率、成本費用利潤率、總資產貢獻率比上年均有較大增長。主要船舶企業加快建立現代造船模式，生產效率不斷提高，散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型的生產周期明顯縮短，一些造船企業的某些船型的建造周期已經達到或接近日韓同型船的建造水平；經營管理水平不斷提高，成本費用增幅低于銷售收入增幅；鋼材利用率、萬元產值能耗、主要污染物排放等指標達到年度制定的目標。
　�。ㄎ澹┐�舶出口迅猛增長。全年船舶出口1490萬載重噸，比上年增長25.6%，占完工總量的79%。據海關統計，船舶產品出口金額122.40億美元，比上年增長51.1%；船舶產品出口到151個國家和地區，比去年增加19個。排名前5位的出口國家和地區分別為：新加坡、德國、香港、利比里亞和日本，總計占比達到55%。
　　二、主要特點
　�。ㄒ唬﹥纱蠹瘓F成績突出，地方造船工業發展迅速。中國船舶工業集團造船完工655萬載重噸，新承接船舶訂單2352萬載重噸，手持船舶訂單5000萬載重噸，分別比上年增長8.7%、3.6%和50.1%。中國船舶重工集團造船完工424萬載重噸、新承接船舶訂單1616萬載重噸和手持船舶訂單2600萬載重噸，分別比上年增長58.8%、160.6%和78.6%。中國船舶工業集團實現利潤140億元，中國船舶重工集團實現利潤50億元，均實現翻番增長。地方船廠造船完工量達833萬載重噸，占全國總量的40%，新承接船舶訂單5846萬載重噸和手持新船訂單8249萬載重噸，占全國總量的比例分別為60%和54%。
　　（二）散貨船成交量躍居世界第一，海洋工程成為新亮點。散貨船引領國際造船市場，成為國際造船市場持續興旺的主要因素。據英國克拉克松公司統計，2007年我國承接新船訂單中，散貨船成交量為8150萬載重噸，占世界市場份額的55.8%；韓國3730萬載重噸，占25.5%；日本1640萬載重噸，占11.2%；歐洲480萬載重噸，占3.3%。海洋工程市場取得突破，成為新的亮點。2007年中遠船務工程有限公司承接了GM4000半潛式可移動海洋平臺，手持海洋工程訂單24億美元。上海外高橋造船有限公司交付了國內第一艘自主設計的30萬噸級海上浮式生產儲油船（FPSO），承接了第六代3000米深水半潛式鉆進平臺，進一步拓展了高端海洋工程建造市場新領域。
　�。ㄈ�）關鍵設備研制成功，船舶配套設備本土化率有所上升。2007年，我國船舶配套企業研制并批量生產了大功率、大缸經及智能型低速柴油機，實現了為VLCC配套的7S80MC低速柴油機、8K90MC-C國內最大功率的低速柴油機、世界首制6RT-flex50B智能型船用低速柴油機等三型大功率低速柴油機的本土化制造。L21/31、L27/38和DK26中速柴油機的國產化研制取得階段成果，部分機型已經開始裝上出口船和遠洋船。TBG236V8、TBG620V12兩型高速柴油機研制成功并順利投放市場。大型船用貨物起重機、海洋平臺吊機、艙室機械等產品的國產化研制也取得進展。三大主流船型本土化船用設備裝船率有所提高。
　　（四）產品結構優化升級，高技術船舶建造取得新進展。我國三大主流船型已達到國際先進技術水平，形成系列化和批量化建造。17.5萬噸、18萬噸新型好望角型散貨船,30萬噸級超大型油船（VLCC）,6600TEU、8530TEU、10000TEU集裝箱船,23萬噸、30萬噸、38.8萬噸環保型礦砂船（VLOC）等船舶實現批量建造和批量接單，世界市場占有率逐年提高。高技術船舶建造取得新進展。30萬噸級海上浮式生產儲油船（FPSO）、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付；自主開發設計的5000車位汽車滾裝船首制船開始建造；5艘14.7萬立方米LNG船已全部開工，首制船不斷突破各項技術難關，將于2008年初實現交船。
　　三、經濟運行中存在的主要問題
　　（一）船舶配套行業發展滯后，關鍵設備供應能力不足。與高速發展的造船業相比，船用配套設備供應不足，本土化設備裝船率低。船用主機、輔機、發電設備、中低速柴油機曲軸等都出現了短缺，船用儀器儀表則長期依賴進口。據海關統計，2007年船舶配套產品進口金額達到26億美元，比上年增長74%；其中船用柴油機進口10.79億美元，比上年增長76%，船用推進器及槳葉進口3.1億美元，比上年增長26.5倍，船舶用傳動軸進口1.61億美元，比上年增長74%，船舶用舵機及陀螺穩定器進口0.6億美元，比上年增長59%。
　�。ǘ�）人力資源緊缺，勞動力成本上升較快。隨著我國造船能力的提高和新興造船企業的增加，對人力資源的需求越來越大。船舶設計、制造、管理、檢驗等關鍵人才均出現短缺，各企業爭奪激烈；關鍵崗位、工種技術工人緊缺，外包勞務隊伍不能長久穩定，已一定程度影響了船廠的生產進度和按期交船。據測算，近三年造船企業年均工資增幅超過15%。
　�。ㄈ�）延期交船的問題出現。據初步統計，按目前手持合同計算，2007年約有近百萬載重噸的船舶訂單未能按期交付。問題主要集中在個別船廠尤其是新建民營船廠，其主要原因是，生產準備不足、技術貯備不夠、造船基礎設施建設延期、主要船舶設備采購困難以及部分船舶融資出現困難，船東要求船廠延期交船等。
　�。ㄋ模╀摬膬r格持續攀升，加大造船企業成本。受鐵礦石漲價及運輸成本上升的影響，從2007年下半年開始，船用鋼材價格重回升勢，截至12月底，6、10、20毫米船板價格分別由年初的4543元/噸、4077元/噸和4300元/噸上漲到6100元/噸、5800元/噸和5600元/噸，漲幅分別為35%、42%、30%。2008年，大量新船訂單需要交付，船用鋼材市場需求將持續旺盛，船用鋼材價格仍會繼續上揚。鋼材作為造船的主要原材料，其價格走勢對造船成本影響很大。